VDV 261重新定义欧洲电动共交车的充电生态

未来欧洲的电动共交车将更早步入智能时代，这将涉及来自众多领域的创新技术的相互作用。充电时，智能电动汽车连接到智能电网-智能充电站的智能充电桩。充电过程大大简化，并通过 PNC(即插即充) 自动启动，车辆选择最经济的费率。授权基于车辆、平台和运营商的认证证书。

这样一个“智能”的电动汽车充电生态要考虑充电桩使用者、车辆使用者概况和充电时间窗口的个体需求以及电网负荷状态。充电基础设施和电网资源会根据当前电能的可用性（包括价格结构）建立多模分析并给出最佳的启用时机，而ISO 15118的BPT 功能则将电池能量反馈到电网或将其用作其他电动汽车或房屋的应急电源的功能。

VDV 261的发布旨在帮助运输公司、公交车制造商和软件解决方案提供商在电动公交车和各种后端（例如车辆段管理系统）之间建立统一的通信。作为国际标准化过程的一部分，车辆和充电桩之间的通信已得到广泛解决——ISO 15118，国内公共汽车出口可以通过安装EVCC 实现，这也是目前的既定标准。然而，电动公交服务产生的要求仅凭15118并不能得到充分满足。特别是这个通信标准没有描述调度商用车辆以及为下一次出发做好准备的系统的通信内容，例如，激活预处理。

所以当电动公交车驶入充电站，要想启动“智能协作”

自动身份认证：车辆通过PNC（即插即充）与充电桩完成双向数字证书验证，无需人工刷卡这里需要应用ISO 15118通信协议，应用方案为EVCC；

需求精准匹配：充电桩基于车辆电池状态、次日运营计划及电网实时电价，自动选择最优充电时段，应用方案为智能管理系统+EVCC；

预处理无缝集成：出发前，车内温度调节所需的能耗直接从充电桩获取（VDV 261-VAS功能），电池电量100%保留给行驶，应用方案为智能管理系统+具备VAS功能的EVCC。

VDV 261 是充电站和车辆之间的数据通信标准，允许通过充电站中的软件对电动公交车进行预处理。简单来说，它可以帮助运营商在离开停车场之前对电动共交车进行预热或冷却的增值服务（VAS）。这意味着，可以为驾驶员和乘客提供舒适的车内温度，从而公交车也能满电行驶从而延长形式里程。此外VDV 261协议还提供了一种软件驱动的方法，让运营商无需派遣员工手动启动每辆电动BUS的总线去做预处理——这一切都可以自动完成。

VDV 261对公共交通运营商意味着什么？

VDV 261通过提供标准化的电动公交车队预处理方法，满足了欧洲运营电动公交车的运营商的主要需求。它允许运营商在寒冷的天气中对他们的车辆进行预热，当然夏天也可以在车辆实际离开停车场之前进行冷却。欧洲一些国家/地区法律规定，公交车必须具备VAS功能，并在为驾驶员和乘客提供特定内部温度范围的情况下才可以出发运营。

简而言之，通过将 VDV 261 纳入夜间充电，运营商可以确保他们的车辆在离开停车场时具有必要、舒适的内部温度，同时车辆电池没有耗尽并且有足够的充电状态 （SOC） 来运行他们的路线。

VDV 261 如何管理电动公交车的预处理？

VDV 261 建立在其他通信协议之上，如 ISO 15118 和 OCPP。VDV 261 利用现有的充电基础设施和通信协议进行预处理。

要在停车场充电，任何电动共交车都需要连接到充电站。关联的远程信息处理平台可以看到并识别公交车，并将以下信息发送到车辆：

• 出发时间，或车辆必须进行预处理的时间;
• 必须进行的预处理类型（例如，冷却、加热或通风）;
• 室外温度，如果公交车在大厅内，室外温度与室内温度相差很大。

给定这些参数，车辆知道是否需要预处理、它到底应该做什么（加热或冷却）以及何时必须准备好（出发时间）。根据这些信息，车辆可以使用其气候系统准备在完美的温度下行驶。

在 VDV 261协议中，预处理在车辆和充电管理系统之间直接协商。优点是它自动适用于所有公交车。无需人工干预，从而提高了生产率和安全性。此外，对电池供电车辆进行预处理为它们提供了更好的续航里程，因为加热或冷却车辆所需的能量不是来自电池，而是来自电网。

当电动公交车连接到智能充电站智能充电桩时，它会传输数据，从而精确确定是否需要预处理以及需要什么样的预处理。车辆已做好充分准备，在可以出发时出发。

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