随着东南亚各国新能源消费税减免 充电桩等鼓励政策出台，东南亚市场的电动化战略将打开中国新能源出海的上行空间

泰国政策

泰国政府：

2022年至2023年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折，电池等新能源车关键部件进口可享受免收进口税的政策优惠。相对于传统汽车8%的消费税，新能源车可享2%的优惠税率​。

根据泰国电动车协会的统计，截至2022年12月底，泰国的公共充电桩数量总计有3,739个公共充电桩。其中，慢充（AC）桩有2,404个，快充（DC）桩有1,342个。在快充桩中，DC CSS2接口的有1,079个，DC CHAdeMO接口的有263个。

泰国投资促进委员会：

建设拥有不少于40个充电桩且快速充电桩(DC充电桩) 占充电总数25%以上的电动车充电站投资项目可享受免征企业所得税5年的优惠权益，同时充电桩数量少于40个的电动车充电站投资项目则可享受免征企业所得税3年的优惠权益

取消2项优惠权益申请条件，包括禁止申请享受优惠权益的投资者同时获取其他机构的额外优惠权益的规定以及必须获得IS0标准(IS018000标准) 认证的要求。上述2项条件的取消将使酒店和公寓等其他场所也可安装充电桩。此外，投资促进委员会还将制定多项支持措施，以确保充电设施网络的快速扩张。

能源部能源政策与规划办公室：

《电动车公共充电站开发计划》在未来8年内即2030年前增建567个充电站，使充电站总数从现有的827个增至1.304个，覆盖全国各地，新增充电桩13,251个，其中主要城市公共充电站505个，充电桩8,227个，公路沿线公共充电站62个，充电桩5,024个。

国家电动车政策委员会：

《涵盖纯电动汽车、摩托车和皮卡车等电动车的支持措施》制定了到2030年电动汽车产量占全国汽车产量至少30%的目标。

越南政策

越南交通运输部：

2023年8月《拟将电动汽车制造及组装、电池生产等纳入投资特别优惠清单》为鼓励越南电动汽车行业发展，将电动汽车制造及组装、电池生产等纳入投资特别优惠清单，对上述领域投资项目给予投资鼓励。拟对电动汽车整车、生产设备和成套零部件进口予以免税或降税。对于生产、组装和维修电动汽车的企业，交通运输部建议为其优先提供融资和信借服务为促进电动汽车消费，交通运输部提出免征和降低电动汽车注册费、牌照费，每台车拟补贴购买者1000美元。

越南政府：

《第876号决定 (876/QD-TTR) 》批准了绿色能源转型以及减少交通运输业碳排放和甲烷排放行动计划。其中力争到2050年道路机动车全部实现电力化和绿色能源化。同时，完善充电基础设施，在全国范围内提供绿色能迈

越南汽车制造商协会(VAMA)：

旨在刺激制造业并增加电动汽车的使用量。2030-2040年，电动汽车的年产能增至350万辆，加速推进电动汽车的增长。

印度尼西亚政策

印尼工业部：

2022年12月政府计划为每辆电动汽车提供最高8000万印尼卢比(约5130美元) 的补贴。每电动混合动力汽车将获得约4000万卢比的补贴。印尼政府的补贴旨在到2030年将当地电动汽车的销量提高三倍，同时引入电动汽车制造商在当地投资，实现建立一条本土端到端的电动汽车供应链的愿景。

2023年3月，印度尼西亚政府宣布了一系列新的激励措施，旨在支持电动摩托车、汽车和公交车的销售。这些措施的核心目标是通过对本地零部件的需求来增强国内的电动车和电池制造能力。政府的目标是在2023年为20万辆电动摩托车和3.6万辆电动汽车提供补贴，这将分别占到其销售份额的4%和5%。值得注意的是，印度尼西亚在电动车和电池供应链中扮演着至关重要的角色。这主要得益于其丰富的矿产资源，尤其是作为世界上最大的镍矿开采国的地位。

根据印尼汽车工业协会公布的最新数据，2022年印尼新能源汽车销量达到了15,437辆，相比2021年3,193辆的销量数值，猛增了将近5倍。

根据国家电网公司（PLN）公布的数据显示，截至2022 年，印尼有238个电动车充电网点（SPKLU） ，一共有570个充电桩，与2021年267个充电桩相比，增长了 113%。据越通社消息称，印尼以发展绿色经济、开发可再生能源和保护环境为目标，力争到2030年建设24720个电动汽车充电站。

马来西亚

据Paul Tan的《汽车新闻》报道，马来西亚目前约有1000个公共电动汽车充电站。这与政府在《2021-2030年低碳交通蓝图》（LCMB）中提出的目标有所差距，该蓝图提出到2025年在全国范围内建成10,000个电动汽车充电站。下图为2021年底的情况，可以作为对比参考：

菲律宾

跨部门工作组：

2022年11月《拟定未来五年对进口纯电动车及零部件实施“零关税”政策的行政令文本》各类进口电动车辆及零部件未来五年关税削减为零，涉及小汽车、大客车、卡车、摩托车、电动自行车等。现行关税税率为5%至30%不等。混合动力车辆的关税将维持不变旨在鼓励消费者考虑购买电动车辆，通过降低对进口燃料的依赖提升能源安全，并推动本国电动车产业生态系统的成长。

菲律宾政府：

《电动汽车产业发展法》 (EVIDA，第11697 号共和国法)通过减少运输行业对进口燃料的依赖，确保其能源安全和独立性的政策。该法的通过有助于菲律宾电动汽车行业制定更细化的指导法规，以促进私营部门参与公平和非歧视性的竞争环境。

完全进口建成的充电站自EVIDA生效起八年内免征关税。

自EVIDA生效起八年内，使用纯电动汽车和混合动力汽车的机动车使用费、车辆登记和检验费分别享受30%和15%的折扣。

截至2022年6月，在菲律宾已售出1000多辆电动汽车，超过了2021年的总销量843辆。自2020年以来，菲律宾销售的电动汽车数量一直在增加。就充电基础设施而言，菲律宾有19个充电站，其中大部分位于主岛吕宋岛。

老挝

老挝能源矿产部：

2022年6月《鼓励在交通运输中使用清洁能源战略》预计至2025年，电动汽车至少占交通工具总数的1%(相当于2万辆)，其中，电动摩托车8000辆，电动客车和卡车150辆，电动轿车11850辆。此外，老挝预计建成至少50座弃电站，逐步将加油站替换为弃站。至2030年，预计在全国建成100座充电站的目标。

老挝总理潘坎·维帕万告诉国会，削减汽车支出是他的政府在执行国家紧缩政策方面的首要任务之一。此外，政府还发布了一项关于促进使用电动汽车的政策的决议，旨在到2030 年增加占比到 30% 以上。

新加坡

新加坡已经认识到电动汽车的重要性，并正在采取行动来支持这一市场的发展。随着更多的消费者认识到电动汽车的好处，预计新加坡的电动汽车市场将在未来几年中继续扩大。

截至2023年5月，新加坡注册了7,961辆电动车，这一数字相当于新加坡所有车辆的1.2%。新加坡目前有约2200个电动汽车充电桩，这一数字预计在未来几年将继续增长。政府的长期目标是到2030年，新车型都使用清洁能源，并计划安装多达60,000个电动汽车充电桩。

直流充电桩出口关键技术

充电通信转换器SECC-CAN转PLC：​

瑞凯诺出口充电解决方案SECC，可实现国内直流充电桩在国标基础上直接转换为欧标/美标/日标的通信协议。应用本方案的国标充电桩产品只需做简单匹配安装即可快速推向欧/美/日及东南亚等国际市场。