2024 年 6 月 12 日 ，根据去年启动的反补贴调查的初步调查结果，欧盟委员会已决定对中国制造的电动汽车进口征收临时反补贴税。调查将持续数月，直到委员会决定是否提出明确的反补贴措施。然后，成员国将对此类提案进行投票。根据欧盟委员会的一份声明，它们将在现有的欧盟10%关税之上征收。这使得总关税接近 50%。这次临时关税的决定是在对我国产电动汽车制造商是否得到国家补贴支持的调查后做出的。

欧盟执行机构欧盟委员会（European Commission）于去年10月启动了这项调查，以确定中国电动汽车价格是否因为补贴损害了欧洲汽车制造商的利益而被人为压低。中国电动汽车产业快速发展，在全球市场上占据了重要地位。欧盟认为，中国电动汽车制造商可能受益于不公平的补贴政策，这影响了欧盟本土汽车制造商的竞争力。

这一决定引发了广泛关注：

”ACEA总干事Sigrid de Vries表示：自由和公平的贸易意味着保证所有竞争者的公平竞争环境，但这只是全球竞争力难题的重要组成部分。“欧洲汽车行业要想具有全球竞争力，最需要的是强有力的电动汽车工业战略。

按欧盟汽车出口价值计算，中国是仅次于美国（排名第一）和英国（排名第二）的第三大市场。

2023 年，中国向欧盟出口了 438,034 辆纯电动汽车，价值 97 亿欧元。2023 年，欧盟向中国出口了 11,499 辆纯电动汽车，价值 8.523 亿欧元。在过去三年中，中国制造的汽车在欧盟电池电动汽车销售中的市场份额从3%左右攀升至21.7%以上。中国品牌约占该市场份额的8%（数据引自：欧洲汽车协会）

具体——欧盟委员会对三家主要电动汽车制造商征收了不同的关税。

• 比亚迪附加税最低，为17.1%。
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• 吉利将额外增加20%的关税，
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• 上汽集团关税将增加38.1%。

对于国内的其他电动汽车制造商，那些与欧盟调查合作的汽车制造商将被额外征收21%的关税，而那些没有合作的汽车制造商（如上汽集团）将被额外征收38.1%的关税。中国生产的特斯拉可能会在晚些时候获得“单独计算的税率”，

即新关税适用于个别车型，而不是所有产品。

受此政策影响：

中国电动汽出口成本将会上升，可能会使得这些车辆在欧盟市场上的售价增加。从而影响欧洲消费者的购买决策，促使他们转向其他品牌或类型的汽车。但，就中低端车型的产品力而言，这一临时关税留给欧盟本土电动汽车制造商的市场空间依然有限，欧盟应从确保关键材料和负担得起的能源、连贯的监管框架、充足的充电基础设施和市场激励措施等来增强其竞争力。

政策可能会加剧中欧之间的贸易摩擦，影响双方在其他领域的合作。

在宣布这一消息之前，我国曾警告，可能会通过提高对从欧洲进口的汽油动力汽车以及农业和航空产品的关税来进行报复。我国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税。这一警告让德国汽车制造商尤为担心。德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）上周在访问Stellantis位于吕塞尔斯海姆的一家工厂时批评了关税的增加。“孤立和非法的海关壁垒——最终只会让一切变得更贵，让每个人都更穷，”他说。“我们不会对外国公司关闭市场，因为我们也不希望我们的公司这样做。

贸易政策的变动是国际经济互动的一部分。长远来看，开放和公平的贸易环境对于全球经济的健康发展至关重要。各方应通过对话和协商，寻求共赢的解决方案。自由和公平的贸易对于创造一个具有全球竞争力的欧洲汽车工业至关重要，而健康的竞争则推动了消费者的创新和选择。

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