电动汽车充电计划所做出的选择，会对气候、能源成本和未来的消费行为产生重大影响。在北美负荷管理是交通电气化可扩展增长的关键。设计和实施公用事业公司的电动汽车管理充电策略是一个挑战——尤其是没有充电习惯与充电数据的情况下。

Franklin Energy(服务于北美的清洁能源转型公司)研究报告指出：2011年至2022年，美国的轻型电动汽车销量近500万辆。然而到了2023年使用率激增了51%，仅此一年就售出了140万辆电动，到2030年这一数据预计将达到1900万辆。届时美国的充电端口的需求将超过960万个，其电网消耗也将增加93太瓦时。

对于美国电网来说这一挑战：如果不加以管理，增长的电力需求可能会对其电网的稳定性构成严重的威胁。为了避免这种结果，可管理的充电模式和可优化C端客户的电网需求，成为确保更稳定和可靠的电力供应的必然选择。更是北美电动汽车应用的持续增长基础。

基于以上，Franklin Energy进行了广泛的客户偏好及电动车充电方式的研究，其中包括充电行为和峰值使用时间的数据分析，以及对现有公用事业管理的充电程序设计的回顾，以及可用的需求响应影响比较。并且对电动汽车车主和近期买家进行了一项具有统计学意义的调查，以确定他们的充电做法、偏好和对普通公用事业管理的充电计划的看法。利用这些见解，公用事业公司可以根据客户的需求开发量身定制的解决方案，如优化充电和实施动态定价模式，以鼓励非高峰时段的收费。这些策略不仅将解决消费者的担忧，而且还将使公用事业公司能够更好地平衡电网上的负载，从而支持电网的稳定性和增强的客户体验。

图1：Franklin Energy调查报告

研究结果第一代电动汽车买主：

• 100%的电动汽车车主受访者在家里向车辆收费（1级或2级）；
• 98%的可能的电动汽车买家也表示，他们计划在家里充电；
• 88%的电动汽车车主拥有自己的房子，其中这里有66%是居住在独栋的房屋中；
• 76%的潜在电动汽车买主拥有自己的房子，其中87%是独立或相邻的住宅；
• 有58%的人准备投资1000至2000美元购买并安装一个2级充电器；

用户普遍担心的痛点：

1、安装二级充电器的合适位置、与任何需要邻里或地方政府许可的内容；

2、安装充电器后他们的电表容量是否足够；

随着越来越多的电动汽车买家（非独栋房主）——下一代买家的到来，公共、工作场所、多户和商业电动汽车的充电方式变得更加重要。

充电的时间和频率：

• 超过50%的受访者声称他们每周充电（或将充电）5次或5次以上；
• 33%的充电行为或计划是每天充电；
• 超过50%的受访者在晚上10点到早上7点之间给他们的车辆充电；
• 大约25%的在下午4点到10点之间收费；
• 车辆日常充电需求通常2小时内即可满足，但许多驾驶员充电过于频繁；

图2：在欧美家庭充电方式最受欢迎

研究结果还显示：77%的电动汽车车主已经在家里安装了2级充电器，没有安装的人中，四分之三的人打算在不久的将来购买。这一趋势超出了目前的车主范围，因为94%的潜在电动汽车买家也计划投资购买二级充电器。值得注意的是，这包括了92%的租房者，这表明在不同的住房情况家庭充电解决方案在海外最受欢迎。一个基本的120V一级充电器在买车时可以免费获得（或者可以便宜地获得），且很容易家用。然而，许多会车主选择升级到2级充电器，以获得更快的充电时间。

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