欧盟委员会于 10 月 29 日宣布，它已经结束了对从中国进口的电池电动汽车 （BEV） 的反补贴调查，决定继续征收额外关税，附加关税将于 10 月 30 日生效。价格承诺将继续讨论。

欧盟委员会于 2023 年 10 月 4 日正式对源自中国的进口电动汽车 （EV） 启动反补贴调查，并投票决定对从中国进口的 BEV 征收额外关税。这些关税将在原来的 10% 的基础上增加，不同的电动汽车制造商面临不同的税率。

根据官方公报上公布的最终关税税率如下：

特斯拉（NASDAQ：TSLA）的税率最低，为 7.8%；

比亚迪（HKG：1211， OTCMKTS：BYDDY）为17.0%；

吉利为18.8%；

上汽集团为35.3%。

配合调查但未进行抽样的电动汽车制造商面临 20.7% 的额外关税，而其他不合作公司的关税为 35.3%；

蔚来汽车（NYSE：NIO）、小鹏汽车（NYSE：XPEV）和零跑汽车（Leapmotor）被列为配合调查但未被抽样的电动汽车制造商，它们将面临 20.7% 的额外关税。

尽管欧盟决定对中国电动汽车征收反补贴税，但双方仍在探索替代解决方案。

根据 CCCME 此前的一份声明，继 8 月 20 日欧盟委员会关于反补贴调查的最终裁决披露后，中国机电产品进出口商会 （CCCME） 在 12 家电动汽车制造商的授权下，于 8 月 24 日向欧盟委员会提交了价格承诺提案。

10 月 16 日，CCCME表示，自9月20日以来的20多天里，中欧技术团队在布鲁塞尔举行了八轮磋商，但未能达成双方都能接受的解决方案。

10 月 25 日，欧盟委员会表示，它和中方已同意很快就中国制造的电动汽车关税的可能替代方案举行进一步的技术谈判。

在昨天的声明中，欧盟委员会重申，在欧盟和世贸组织规则允许的情况下，它愿意与各个出口商就价格承诺进行谈判。

然而，中国对此提出异议，CCCME于10月16日指责欧盟委员会的举动将动摇谈判和互信的基础，并破坏双方的磋商。

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