国标充电桩只实现美标充电口标准CCS-1已不能完成满足美国的充电标准需求了。

据CNBC报道，美国通用汽车将从2025年开始在其电动汽车中安装特斯拉使用的NACS充电端口，目前通用采购的充电标准为CCS-1充电端口。这是继福特之后又一家美国车企坚定地进入NACS阵营。无疑这将给其他在美的电动汽车制造商带去不小的压力，如Stellantis，大众，梅赛德斯，宝马，沃尔沃，现代，起亚和其他公司在北美的汽车制造商他们将如何做出选择，毕竟特斯拉的充电基础设施设计时尚应用便利会给用车客户带去更好的充电体验。

而美国政府推动的耗资数十亿美元来建立全国性的电动汽车充电器网络，至今，还只存在于目标中。在互联网上充斥着对于CCS-1充电站的负面描述：这些充电器要么坏了，要么是专用充电设备，更有在没有通知的情况下关闭使用的。这都让现有的CCS-1电动汽车保有客户的体验不佳。而更多的客户中超80%CCS-1用户则是在家里的车库或停车位中进行充电的。

据外媒报道，特斯拉在全球的45，000个超级充电站中拥有大约4，947个超级充电站连接器。在美国这一数字为互联网中普遍认同的12，000人以上。而美国能源部报告的CCS-1只有大约5，300个。联邦计划是围绕CCS-1充电标准建立的，该标准在美国被Electrify America，ChargePoint，EVgo，Blink和大多数其他充电公司普遍使用。福特和通用汽车突然转向NACS标准的举动将会给美国正在推动的整个充电基础设施建设带来不小的冲击。这也将对电动汽车充电器制造商ABB，Tritium和西门子产生影响，这些制造商正急于在美国建立充电器工厂，以获得联邦立法中的激励措施。

几周前，当福特宣布与特斯拉合作时，通用汽车正在与SAE International合作开发和完善用于CCS-1充电的开放式连接器标准。很显然发生了一些变化。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter Spaces的现场音频讨论中宣布了这一新的决定。通用汽车正在增加其全电动汽车的产量，并它计划把电动汽车的年产量目标定在特斯拉之上。如果通用汽车能够成功，这将对美国电动汽车的保有量的提升起到不小的推动。另悉，特斯拉即将开始在墨西哥新利昂州建设第三家北美工厂。

无论是NACS充电端口亦或CCS-1的充电标准，都将推动全球第三大电动汽车市场的美国快速发展。

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