机构报告：欧洲、美国市场是全球第二、三大充电桩市场，公共车桩比远高于中国（7：1），欧洲、美国公共车桩比分别为14：1与15：1 ，且以慢充为主，车桩比的差距使得欧美公共桩市场存在较大的配套增量空间。

欧美纯电占比持续提升，带动充电桩市场发展。而纯电车型占比的提高更能促进充电桩的建设（截至 2022 年，欧洲新能源车中纯电占比为 61.82%，低于美国的 81.40%）。欧美当前公桩中直流桩占比较低，直流充电桩有较大向上空间。2022年1-8月，公桩中中美欧直流桩的占比分别约为42%/25%/10%。欧美的公共桩中直流快充桩占比较低，大部分还是低功率的慢充桩，难以满足更多车辆快充的需求，新增配套中直流桩的空间较大。

欧美国家主要补贴政策对直流快充桩也有倾斜

欧盟：在其充电桩项目中 15 亿欧元将用于建设直流快充桩，2021年德国的“Ladeinfrastruktur vor Ort”政策中提到，对于符合条件的中小型企业及地区组织，建设普通充电桩（包括直流和交流，3.7-22kW）时每个充电站最高补贴金额为 4000 欧元， 而建设快充桩（直流，22-50kW）最高补贴金额高达 1.6 万欧元，直流补贴是交流的4倍。另外，根据 2022 年 ACEA 发布的《EU EV Charging Masterplan》，用于投资充电桩建设的 1720亿元中850亿元用于建设公共充电桩，这 850 亿元中又有 590 亿元用于投资公共快充桩，占比高达69%。

美国：万亿“大基建”法案中 75 亿美元建设充电基础设施。2021 年美国参议院投票通过 一项万亿美元的基础设施投资和就业一揽子计划，其中在新能源车领域，白宫将拨款 75 亿美元用于在美国全国范围内安装充电设施。 对电动汽车基础设施的税收抵免金额上限进行了上调，商业用地的充电桩安装费用抵免金 额由原来的 30000 美元增加到 100000 美元，其适用范围也有所增加。另外该法案有效期 为 2032 年，预计 IRA 法案的出台将对充电桩产业链中下游的发展产生长足的促进作用。

海外重点区域补贴向供给侧倾斜

欧洲重点区域对于充电桩基础建设的补贴政策从最初的以数量指引为主到2021年开始出台补贴细则，并逐渐向供给侧倾斜，从“新能源汽车补贴”到“充电设施建设补贴”再逐渐转变为“充电设施建设补贴+充电设施运营补贴”。以德国为例，德国政府针对公共桩/私桩制定了完善的补贴政策，公桩当中又结合不同的功率水平给予不同的补贴金额，高于100KW的大功率桩最高有机会享受3万欧元的补贴，普通的交流公共桩的补贴金额最高也可达2500欧元，私桩的补贴标准为900欧元。

德国在去年10月批准了一项计划，未来三年内将投资63亿欧元，在全国范围内快速扩大电动汽车充电站的数量，计划在2030年的时候达到100万座（目前德国约有7万座充电站）。而英国计划要求新建住宅和办公场所、超市等建筑安装电动汽车充电站。

美国总统拜登政府制定的气候变化应对计划，2030年前美国所售新车中将有一半是电动汽车，而充电网络是这一计划的核心部分。拜登此前承诺，到2030年在美国建设50万个电动汽车充电桩，并拿出75亿美元的联邦资金支持。不过，最新发布的规定要求，如果企业希望利用价值75亿美元的联邦资金建设充电桩网络，充电桩必须在美国制造，并且需要采用美国主要的充电连接器标准，即"联合充电系统"

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